Стремительно стремительно растущие грузы вот-вот остановятся?
Стремительно стремительно растущие грузы вот-вот остановятся? Порт сильно заблокирован, порожних контейнеров по-прежнему не хватает, а транспортные расходы выросли втрое! По крайней мере 37% контейнеров в мире задерживаются!
В 2020 году во внешней торговле наблюдалась тенденция сначала снижения, а затем роста. Внешнеторговый бизнес был слабым в первой половине года, но быстро восстановился во второй половине года, достигнув горячего состояния, превзойдя ожидания рынка. Пропускная способность различных внутренних портов часто достигает новых высот. Заказы есть, но тару найти сложно. Такая ситуация сохраняется до начала этого года.
Из-за эпидемической ситуации за рубежом многие маршруты не восстановлены, а крупных судов все еще не хватает. Перегрузка в порту также повлияла на возврат порожних контейнеров, и ящики остались неурегулированными. Однако стремительно растущие ставки фрахта, похоже, достигли своего потолка. Очевидно, что последние новости не о большом росте, а о медленном росте. Однако для возврата к нормальному уровню фрахта потребуется некоторое время.
По крайней мере 37% контейнеров в мире задерживаются!
Из-за нехватки порожних контейнеров стоимость доставки выросла втрое!
Согласно анализу консалтинговой компании Ocean Insights, отрасль контейнерных перевозок столкнулась с беспрецедентными проблемами в цепочке поставок. Задержки грузов достигли самого высокого уровня в истории, и по крайней мере 37% контейнеров во всем мире были задержаны.
Согласно данным Ocean Insights, статистика задержек грузовых перевозок показывает, что перегрев нанес серьезный ущерб рынку. В декабре количество задержек в крупных портах резко возросло, а задержки в большинстве крупных судоходных компаний увеличиваются.
Последние данные Ocean Insights показывают, что с ноября по декабрь прошлого года объем грузовых перевозок не уменьшался, как историческая сезонность. Вместо этого объем грузовых перевозок в большинстве крупных портов увеличивался.
В свою очередь, это привело к дальнейшим задержкам грузов. Согласно анализу Ocean Insights, в доках остается все больше и больше грузов. Среди грузов, перевозимых на каждом маршруте в мире, доля судов, покидающих порт, отличается от первоначального плана. Первоначальный план был больше. Это также напрямую привело к нехватке контейнеров.
Нехватка контейнеров и восстановление потребительского спроса привели к резкому росту цен на морские перевозки, а стоимость перевозки по маршруту Китай-Европа утроилась и достигла рекордного уровня.
Нехватка пустых контейнеров, вызванная эпидемией, нарушила мировую торговлю. За последние восемь недель стоимость перевозки товаров из Китая в Европу выросла более чем в три раза и достигла рекордного уровня.
Данные грузоотправителей и импортеров показывают, что фрахт 40-футовых контейнеров из Азии в Северную Европу увеличился с более чем 2 000 долларов США в начале ноября прошлого года до более чем 10 000 долларов США сегодня. Ларс Дженсен, генеральный директор консалтинговой фирмы Sea-Intelligence, сказал: «Это проблема узких мест ... Основная причина повышения цен - конкуренция между покупателями за ограниченное количество контейнеров».
В первой половине 2020 года из-за глобального карантина, вызванного новой коронной эпидемией, мировая торговля внезапно замедлилась. Судоходные компании отменили сотни рейсов лайнеров, и тысячи пустых контейнеров застряли в Европе и Соединенных Штатах. Во второй половине 2020 года, когда спрос западных стран на товары азиатского производства восстановился, конкуренция среди грузовладельцев за доступные контейнеры подтолкнула фрахтовые ставки.
Джон Батлер, председатель Всемирного совета судоходства (WSC), сказал: «Объем фрахта упал с обрыва до самого высокого уровня в истории. Теперь объем грузов, который терминал может эффективно обрабатывать, превысил первоначальный проектный предел ». Он добавил, что загруженность порта привела к росту цен, и судоходные компании взимают дополнительные сборы, чтобы компенсировать задержку судов.
С ноября прошлого года стоимость доставки в Европу резко выросла из-за переноса большего количества контейнеров с европейских маршрутов на транстихоокеанские маршруты. Напротив, с тех пор, как в октябре прошлого года Министерство транспорта Китайской Народной Республики обратилось к судоходным компаниям с просьбой стабилизировать фрахтовые ставки и увеличить пропускную способность, морские перевозки из Китая в Соединенные Штаты в основном стабилизировались.
Филип Эдж, исполнительный директор британской транспортно-экспедиторской компании Edge Worldwide, сказал, что грузовладелец в настоящее время платит 12000 долларов за каждый контейнер, что намного выше, чем октябрьская ставка фрахта, составляющая около 2000 долларов.
Британская ассоциация производителей бытовой техники сообщила в своем заявлении, что члены ассоциации сообщили, что с начала 2020 года транспортные расходы увеличились на целых 300%, в том числе «рост транспортных расходов превышает нераспределенную прибыль от товаров. , поэтому эти расходы необходимо переложить на конечного пользователя »Ситуация. Компания заявила: «Ожидается, что производители не смогут справиться со значительным увеличением фрахта».
Стремительно стремительно растущие грузы, наконец, достигают потолка?
Согласно отчету The Loadstar, с точки зрения данных, с 15 января Шанхайский индекс экспортных контейнерных грузовых перевозок (SCFI) вырос лишь незначительно на 0,5% за последнюю неделю до 2 885 пунктов. Спотовые перевозки из Азии в Средиземное море практически не изменились. TEU остался на отметке 4296 долларов США.
Спотовые фрахтовые ставки на маршруте Азия-Европа также демонстрируют признаки снижения. После того, как цена на северный маршрут выросла на 650 долларов США по сравнению с предыдущими двумя неделями, сейчас она немного упала на 39 долларов США до 4413 долларов США за TEU. Что касается маршрута Азия-США, соответствующие государственные органы вмешиваются в контроль за грузоперевозками с сентября 2020 года. После этого показатели SCFI были стабильными, а спотовая цена медленно росла в течение двух недель.
Однако по сравнению с аналогичным периодом 2020 года показатель SCFI вырос в 1,9 раза. С начала 2021 года индекс SCFI вырос на 590 долларов США всего за две недели. По сравнению с тем же периодом 2019 года цена за TEU индекса SCFI в Северной Европе составляла всего 1010 долларов США, а в Средиземноморском регионе - 1180 долларов США.
Сегодня все не так, как раньше, и нынешний рост ставок на контейнерные перевозки в Азии и Европе достигает четырехкратного роста. Более того, индекс SCFI не включает промежуточные расходы перевозчиков, прибывающих к конечным получателям. После включения в расчет транспортные расходы еще больше возрастут.
Почему слухи об охлаждении внезапно появились на рынке доставки, который, кажется, все еще кипит? Фактически, из-за значительного увеличения стоимости фрахта при экспорте из Китая некоторые покупатели говорят, что их продукция больше не пользуется популярностью на рынке и ее необходимо удалить.
Все более высокие и удивительные расценки ошеломляют клиентов. Поэтому некоторые транспортные компании заявили, что их клиенты решили приостановить использование площадей для контейнеровозов. Причина в том, что клиенты не хотят нести дополнительные транспортные расходы. Кроме того, трудности вызваны расширенными мерами изоляции в Европе. Конечно, клиенты также беспокоятся о текущем высоком уровне запасов.
Однако для большинства грузовладельцев и экспедиторов реальность гораздо менее оптимистична. По оценкам Дрюри и Кларксонс, темпы роста спроса на морские перевозки в 2021 году превышают темпы роста предложения; Alphaliner прогнозирует, что восстановление рынка морских перевозок будет более умеренным в 2021 году из-за восстановления спроса во второй половине 2020 года. Большой спрос все еще «ждет, чтобы его удовлетворить», и это трудно для горячих грузов. цена резко упадет в краткосрочной перспективе.
Хотя ожидается, что фрахтовая ставка снизится после лунного Нового года в середине февраля, фрахтовая ставка для перевозок из Азии в Европу должна сохраниться на уровне около 6000 долларов США за 40-футовый контейнер.
Тариф на транстихоокеанские контейнерные перевозки будет несколько снижен в последнюю неделю 2020 года и будет ниже, чем на предыдущей неделе. Тем не менее, некоторые судоходные компании все же объявили, что базовая ставка фрахта за 40-футовый контейнер увеличится на 1000 долларов США с 2021 года, а другие операторы также последуют за этим и увеличат его после середины января.
Некоторые европейские грузоотправители заявили, что, если перевозчик потребует более высокие цены на фрахт, он должен улучшить качество обслуживания, в том числе сократить перемещение товаров между разными портами, повысить доступность порожних контейнеров, повысить своевременность и надежность планирования.
Однако текущая ситуация такова, что своевременность доставки в основные порты Европы, Америки и Азии упала до самого низкого уровня в истории, перегруженность портов серьезная, а проблема нехватки порожних контейнеров не может быть решена быстро в короткие сроки. срок. Мировая судоходная отрасль будет продолжать бороться с хаосом. Строка.
